Da qualche tempo mi sono reso conto che se intendo fare progressi in F3J mi devo procurare un modello più leggero e in grado di sfruttare le condizioni deboli meglio di quanto non riesca a fare il Superblade. Nella gara di Lodi questo è risultato con tutta evidenza. Per fortuna l'amico Franco mi aveva da poco offerto un suo Stork II usato, e dopo avere visto dal vivo le perfette condizioni in cui lo ha tenuto ho deciso di acquistarlo.
Lo Stork II è un modello da F3J con un'apertura alare di poco più di 3 metri e 20 cm, superficie alare di circa 65 decimetri quadrati e profilo HN354. L'ala è in tre
pezzi, con un centrale in carbonio e due terminali in fibra di vetro, uniti da baionette in fibra di carbonio. La fusoliera è in kevlar e, nella mia versione, supporta un impennaggio di coda a V.
Nel corso della passata settimana ho allestito il modello, il che ha significato semplicemente inserire una ricevente Schulze Alpha 840 (che presto sostituirò con una Multiplex a sintesi di frequenza), fare il bilanciamento, caricare le batterie e impostare il programma radio. Oggi, sul campo di Asti, ho avuto il piacere di collaudare lo Stork.
I primi lanci a mano, fatti grazie all'aiuto dell'amico Leonardo, hanno mostrato che trimmaggi e bilanciamenti erano accettabili per cominciare. Sono così passato al verricello, impostando la radio per una fase di salita molto tranquilla: lo Stork è salito in modo non certo ottimale ma senza comportamenti preoccupanti, quindi mi sono liberato dal cavo e ho cominciato a sondare l'aria. Già nel primo volo ho trovato tre potenti termiche, che hanno fatto salire il modello così da permettermi di regolare i freni aerodinamici con tutta tranquillità, e terminare con un atterraggio regolare e ben controllabile.
Il secondo volo, effettuato con un programma di salita un po' più aggressivo, con quasi 50 g di piombo in meno nel naso e con una aumentata autorità degli alettoni, mi ha permesso di provare un po' meglio le qualità di termicatore dello Stork. Il modello segnala benissimo le ascendenze, e ci gira dentro senza problemi solo con il direzionale; il rateo di discesa è modesto, e la velocità non eccessiva: con tre termiche ho subito fatto più che il "pieno", toccando terra 11 minuti e mezzo dopo lo sgancio.
Il terzo lancio è stata tutt'altra storia. Ho fatto l'errore di lanciare con l'elevatore a corsa piena (senza dimezzatore), il che mi ha indotto a fare una picchiata di fine salita troppo pronunciata: lo Stork ha superato il paracadute che è rimasto impigliato nella coda. Il modello è immediatamente impazzito: per fortuna ho subito riconosciuto che cosa era successo (avevo letto di questo tipo di incidenti in un articolo scritto da Rover Mersecchi su Modellismo qualche anno fa), quindi ho smesso di azionare il verricello, ho aperto i freni e in qualche modo sono riuscito a riportare lo Stork a terra, pur impigliato nel cavo, senza danni.
Dopo un controllo di tutte le parti strutturali e mobili del modello, ho deciso di chiudere la giornata con un quarto lancio per sconfiggere la paura accumulata. Ho naturalmente optato per uno sgancio quasi in piano, naturalmente con i dimezzatori inseriti, e il volo è filato liscio senza alcun problema. In conclusione, lo Stork si è dimostrato un buon termicatore e un modello facile da pilotare: credo che abbia un ottimo potenziale e spero di riuscire quanto prima a metterlo a punto per poterlo schierare nelle prossime gare.
Fortunatamente la mia riparazione sulla semiala dell'Apache non ha dato problemi durante la prova di volo.
di aeromodellista nei confronti del mezzo aereo full-scale), mi trovo con un paracadute sulle spalle a infilarmi nel posto dell'allievo del Twin Astir. Giusto il tempo di farmi spiegare dall'istruttore la collocazione dei comandi e degli strumenti e il cavo di traino è già teso. Dai racconti di altri amici mi aspettavo di soffrire di mal d'aria, ma se così è stato sono stato troppo eccitato per accorgermene. Osservando il trainatore vedevo in anticipo quale aria avremmo incontrato, e mi sorprendo ad attendere con impazienza i movimenti e le accelerazioni che mi fanno capire di essere realmente in volo. Nel frattempo l'istruttore mi invita a provare io stesso i comandi, e giunti alla quota giusta mi dà istruzioni per a sganciare il cavo. Liberi! "E' tuo, prova a virare a sinistra". Porto la barra a sinistra e il filo di lana schizza a destra: certo... l'imbardata inversa! Provo a dare di piede, ma non basta. "Piede e barra, e piede a fondo" mi dice tranquillo l'istruttore. "Guarda dove va il naso se non dai di pedale. Ora riprova, a destra": cerco di coordinare il comando e la virata riesce un po'meglio. Qualche altra manovra mentre ogni tanto guardo l'anemometro per conservare la velocità all'aria sopra i 100 km/h, e l'aliante è ormai sceso a 200 metri: sento l'istruttore che comunica a terra l'inizio della manovra di atterraggio, e subito dopo mi dice "vai per 340 e comincia a sbloccare i diruttori. Ora provali". Eseguo. Guardo verso l'estremità dell'ala sinistra fino a vedere la testata della pista, e chiedo "Comincio a virare in base?" "Ancora un attimo... adesso! vai per 250 e apri un po' i diruttori". L'aliante aumenta la pendenza di discesa, e intanto io guardo la pista che comincia a sfilare verso l'ala. "Ora vira a sinistra per 160", e io eseguo. "Apri ancora un po' e lascialo scendere". "Tieniti allineato". Eseguo un comando dopo l'altro, senza nemmeno pensarci. I controlli sono morbidi, l'istruttore mi sorveglia con molta discrezione. Siamo sopra l'asfalto. "Tienilo su, tienilo ancora, ancora un po'... ecco!". La ruota tocca terra, l'aliante non è perfettamente allineato e dopo una cinquantina di metri di corsa facciamo una breve escursione nell'erba a sinistra della pista. Sento l'istruttore che dà piede a destra, e mi dice "Ho visto che non eri del tutto allineato, ma ho preferito non correggerti". Al che capisco che mi ha lasciato fare, comprendo la sua bravura nel farmi portare l'aliante al suolo, rimanendo sempre di guardia ma dandomi la possibilità di mettermi alla prova! Sono al settimo cielo ma quando esco dall'aliante mi sento quasi goffo, di nuovo a terra.
Domenica è stata una giornata fantastica!
Sinceramente sono ancora "provato" dall'esperienza che per me è stata fantastica.
Armato di infinita pazienza ho messo mano alla semiala dell’Apache.
La parte "interessante" è stata quella di lavorare il quadrello per dargli il corretto profilo; per fare questo ho realizzato una sesta che con l'utilizzo di carta vetro e molta pazienza mi ha permesso di realizzare un buon lavoro... ad essere sincero non è stato neanche troppo noioso!
Assicuratevi sempre dello stato di carica delle batterie della vostra Rx prima di lanciare il modello e se siete in dubbio non rischiate, non fate come me!
Le condizioni peraltro cambiavano in modo radicale nel giro di pochi minuti, quindi ci sono state alcune manche facili, altre spaventose in cui nessuno riusciva a fare tutto il tempo operativo in volo. In queste condizioni ho potuto apprezzare quanto pilotavano bene i miei compagni di squadra (eravamo in 12 italiani distribuiti in due squadre): Carlo, Vittorio, Thomas, Marco, i Gallizia, i Generali, Alex, Massimo, tutti piloti da cui ho solo da imparare. Ben tre di loro sono entrati nei fly-off, concludendo la gara al quarto posto (Marco Salvigni), all'ottavo (Carlo Rosso) e al decimo (Thomas Truffo). La gara è stata vinta dal francese Lionel Fournier che ha preceduto lo strepitoso Lammlein. Io ovviamente sono rimasto nelle parti molto basse della classifica: 57esimo su 75 partecipanti. Sono comunque contentissimo, lo rifarei subito. Ho visto che devo migliorare moltissimo ma per fortuna credo di avere tratto qualche indizio su come cominciare a farlo. Perciò alla prossima!
Si, non è vero che sono solo un "aeromodellista" alla fine realizzo e dico: "non è solo far volare modellini". Lo "stato delle cose" è questo: mi rendo conto che far volare i veleggatori radiocomandati è forse, solo, un pretesto per "stare" con gli Amici, nella natura che più preferisco, per osservare, per compiacermi di piccole cose, che mi fanno stare bene e non solo... anche oggi è stata così, grazie a tutti voi!
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L'Apache si è rivelato un modello molto preciso considerato l’estremo nervosimo che gli abbiamo attribuito dotandolo del massimo comando disponibile sulle superfici mobili. Inoltre dimostra un'alta stabilità e un recupero incredibile nelle situazioni difficili. Queste caratteristiche consentono di poterlo prendere in mano al volo...come ogni F3K che si rispetti!
L'idea di acquistare questo modello nasce da Stefano il quale mi convince aprenderne uno anche per me. E' stato un buon consiglio ed è giunto finalmente il momento di provare questo interessante modello.
Sabato 3 Giugno è stata una giornata molto "piena". Siccome non ci ero mai andato, mi sono recato ad Asti con Roberto e Francesco per passare un pomeriggio di volo in loro compagnia.
Finalmente giunge il momento di collaudare l’Apache (amichevolmente detto Apacci) di Roberto che ho terminato giusto in tempo per oggi.
Tutto sommato il collaudo è positivo e piace molto a tutti; per fortuna anche Roberto è soddisfatto del mio lavoro... meno male; a questo punto decidiamo di spostarci in collina per cercare anche un po' di dinamica e sinceramente non vedevo l’ora visto che non avevo ancora volato.
Finalmente è il mio turno e posso apprezzare il volo del mio Apache in uno scenario davvero incantevole tra mille termiche che mi regalano a fine serata un volo di quasi venti minuti; davvero emozionante e divertentissimo non c’è che dire. Il mio era quasi un collaudo visto che dopo il primo volo avevo effettuato molte modifiche di alleggerimento e in particolare avevo modificato il diedro longitudinale visto che il collaudo iniziale non era stato per nulla soddisfacente!
pezzi, con un centrale in carbonio e due terminali in fibra di vetro, uniti da baionette in fibra di carbonio. La fusoliera è in kevlar e, nella mia versione, supporta un impennaggio di coda a V.
