Ali d'aliante

Domenica anche io ho partecipato insieme a Stefano "doctorwind" allo stage di volo a vela dell'AVM presso l'aeroporto di Rivanazzano. Pur essendo grato a Roberto per averci procurato una simile occasione, ci sono andato con un po' di apprensione perché non ero mai stato in aliante e perché non sapevo quale tipo di accoglienza mi sarei dovuto attendere, da aeromodellista occupante "abusivo" dell'aria, da parte dei "veri" piloti.
Per fortuna, le persone che ci hanno accolto a Rivanazzano hanno fatto subito piazza pulita dei dubbi, creando un clima amichevole, assolutamente non intidimidatorio, fornendoci senza supponenza le informazioni che ci avrebbero permesso di prendere posto sull'aliante non da semplici passeggeri ma già da allievi pilota.
Così, dopo averci persino coinvolti nella preparazione e movimentazione dei mezzi (il che, personalmente, ho apprezzato molto perché ha contribuito a cancellare il mio timore di aeromodellista nei confronti del mezzo aereo full-scale), mi trovo con un paracadute sulle spalle a infilarmi nel posto dell'allievo del Twin Astir. Giusto il tempo di farmi spiegare dall'istruttore la collocazione dei comandi e degli strumenti e il cavo di traino è già teso. Dai racconti di altri amici mi aspettavo di soffrire di mal d'aria, ma se così è stato sono stato troppo eccitato per accorgermene. Osservando il trainatore vedevo in anticipo quale aria avremmo incontrato, e mi sorprendo ad attendere con impazienza i movimenti e le accelerazioni che mi fanno capire di essere realmente in volo. Nel frattempo l'istruttore mi invita a provare io stesso i comandi, e giunti alla quota giusta mi dà istruzioni per a sganciare il cavo. Liberi! "E' tuo, prova a virare a sinistra". Porto la barra a sinistra e il filo di lana schizza a destra: certo... l'imbardata inversa! Provo a dare di piede, ma non basta. "Piede e barra, e piede a fondo" mi dice tranquillo l'istruttore. "Guarda dove va il naso se non dai di pedale. Ora riprova, a destra": cerco di coordinare il comando e la virata riesce un po'meglio. Qualche altra manovra mentre ogni tanto guardo l'anemometro per conservare la velocità all'aria sopra i 100 km/h, e l'aliante è ormai sceso a 200 metri: sento l'istruttore che comunica a terra l'inizio della manovra di atterraggio, e subito dopo mi dice "vai per 340 e comincia a sbloccare i diruttori. Ora provali". Eseguo. Guardo verso l'estremità dell'ala sinistra fino a vedere la testata della pista, e chiedo "Comincio a virare in base?" "Ancora un attimo... adesso! vai per 250 e apri un po' i diruttori". L'aliante aumenta la pendenza di discesa, e intanto io guardo la pista che comincia a sfilare verso l'ala. "Ora vira a sinistra per 160", e io eseguo. "Apri ancora un po' e lascialo scendere". "Tieniti allineato". Eseguo un comando dopo l'altro, senza nemmeno pensarci. I controlli sono morbidi, l'istruttore mi sorveglia con molta discrezione. Siamo sopra l'asfalto. "Tienilo su, tienilo ancora, ancora un po'... ecco!". La ruota tocca terra, l'aliante non è perfettamente allineato e dopo una cinquantina di metri di corsa facciamo una breve escursione nell'erba a sinistra della pista. Sento l'istruttore che dà piede a destra, e mi dice "Ho visto che non eri del tutto allineato, ma ho preferito non correggerti". Al che capisco che mi ha lasciato fare, comprendo la sua bravura nel farmi portare l'aliante al suolo, rimanendo sempre di guardia ma dandomi la possibilità di mettermi alla prova! Sono al settimo cielo ma quando esco dall'aliante mi sento quasi goffo, di nuovo a terra.

A bordo del Twin Astir

Domenica è stata una giornata fantastica!
Come gruppo aeromodellistico del Gabbiano RC avevamo in programma uno stage all' Aeroclub Volovelistico Milanese di Voghera per provare il volo silenzioso a bordo di un aliante della società.
Il programma prevedeva una parte teorica e un primo volo al mattino e poi un secondo volo pomeridiano.
Le persone che ci hanno accolto sono state splendide e hanno fatto di tutto per metterci a nostro agio; e ci sono riusciti nel migliore dei modi!
Sinceramente sono ancora "provato" dall'esperienza che per me è stata fantastica.
Non ho parole per descrivere le emozioni avute durante questi due voli e più passano i giorni e più apprezzo ogni piccola sensazione.
Sicuramente è un’esperienza da ripetere al più presto e spero in compagnia anche di Roberto visto che è stato lui ad avvicinarmi a questo fantastico sport!
Un domani chissà, anche un brevetto non ci starebbe male, certo l'impegno sarebbe notevole, ma visto com'è andata la giornata penso che un pensierino si possa fare!

Riparazione Apache

Armato di infinita pazienza ho messo mano alla semiala dell’Apache.
Per prima cosa ho rifilato i pezzi di oracover strappati in modo che la sovrapposizione con il nuovo fosse visivamente decente.
Visto e considerato, poi, che non avevo a disposizione un bordo di entrata della misura corretta, ho utilizzato un quadrello di balsa che opportunamente sagomato ho incollato verso la parte centrale dell’ala; facendo molta attenzione, una volta asciugata la 5 minuti, l'ho piegato verso l'estremità ed ho incollato anche il secondo punto.
Nel frattempo ho ricostruito le centine andate distrutte (seguendo il profilo RG15 originale) e con queste ho dato poi la curvatura ottimale al bordo di entrata.
La parte "interessante" è stata quella di lavorare il quadrello per dargli il corretto profilo; per fare questo ho realizzato una sesta che con l'utilizzo di carta vetro e molta pazienza mi ha permesso di realizzare un buon lavoro... ad essere sincero non è stato neanche troppo noioso!
Una volta verificata la corretta planarità del pannello sono passato alla ricopertura con oracover e il solito ferro da stiro della mamma (se mi scopre mi disereda...).
Ora non resta che il collaudo... vi saprò dire.
Buon volo... a me!

Tristi notizie

Nella notte scorsa la moglie dell'amico beyondthesky ha perso il suo papà, che anche io avevo avuto la possibilità di conoscere. Amici, vi siamo vicini in questo momento.
Le mie condoglianze vanno anche all'amico Roberto di Tuttala.it, a cui è mancato il papà.
Vorrei inoltre ricordare Marco Donati, anche lui ora vola più in alto di tutti noi.

Low-end DS

Per sfuggire alla pesante cappa di afa che grava sul Piemonte, oggi sono salito al Faiallo in compagnia dell'amico Claudio, che mi aveva fatto conoscere proprio quel pendio tre anni or sono. Arrivati verso l'una e mezza, non abbiamo purtroppo trovato il fresco ristoratore che speravamo: trenta gradi anche lì con assenza quasi totale di vento. Per non dichiararci subito sconfitti abbiamo proseguito lungo la provinciale fino all'area pic-nic attrezzata, dove abbiamo pranzato e atteso per un'ora circa che la situazione si chiarisse.
Attorno alle tre ci siamo riportati sotto il pendio del Geremia, trovando una dinamica migliorata che rendeva sopportabile la canicola. Mi sono messo in spalla la sacca dei modelli e siamo saliti al sito di volo, dove ho velocemente praparato il Blade al lancio. La dinamica, pur non esuberante (circa 17 km/h di vento), permetteva di volare senza preoccupazioni e così ho fatto per circa tre quarti d'ora, prima con il Blade e subito dopo con il Superblade.
Quando è venuto il turno del Fredy, dopo averlo trimmmato a dovere (non è ancora a posto, devo rivedere il diedro longitudinale) mi sono detto che sarebbe valsa la pena di provare un giro o due di DS anche con un vento così debole. Ho faticosamente raggranellato un po' di quota e ho lanciato il modello sul lato Nord del pendio: il superamento della zona di taglio è stato molto netto, e chiudendo la traiettoria mi sono accorto che il volo richiedeva ben poche correzioni, permettendomi di far seguire subito altri due giri in accelerazione. Confortato dall'esperimento ho riprovato, trovando una traiettoria in cui il modello accelerava bene senza avvertire scossoni e senza richiedere correzioni avide di energia. Cinque giri, poi dieci, senza la minima difficoltà. Certo, la velocità di punta non è stata alta, ma la pulizia della traiettoria era qualcosa da ammirare.
Dopo aver portato il Fredy all'atterraggio ho lanciato subito il Blade, portandolo immediatamente sul lato Nord per assaggiare le condizioni. Il modello ha mantenuto fede alla sua fama, accelerando in modo molto marcato e deliziandoci con il suo fischio. Anche in questo caso non era velocissimo (150 km/h, ad occhio) ma assolutamente pulito nella linea di volo. Adrenalinico e divertentissimo!
Per il futuro non sottovaluterò più le possibilità del dynamic soaring con condizioni deboli!

Non fatelo mai!

Assicuratevi sempre dello stato di carica delle batterie della vostra Rx prima di lanciare il modello e se siete in dubbio non rischiate, non fate come me!

Juracup 2006

Finalmente trovo il tempo di scrivere qualche riga sulla gara di Eurotour F3J ad Arbois. È stata una esperienza bellissima, sono molto contento di averla fatta. Fisicamente provante (avrò fatto 25-30 traini in due giorni e mezzo), impegnativa come condizioni di volo ma estremamente istruttiva. Innanzi tutto per l'esperienza del traino a mano, che avevo bisogno di sperimentare in vista del mio impegno come trainatore ai campionati del mondo in Slovacchia a fine luglio, ma anche per l'esperienza di pilotaggio e di tattica di gara.
Il sito di volo, l'aerodromo del club di volo a vela di Arbois, si trova in una conca circondata da colline di boschi e vigneti, che a volte regalavano una utile dinamica di pendio ma che in altre occasioni generavano riccioli e discendenze che era indispensabile superare per non ritrovarsi schiacciati a terra. Ho visto volare come non avevo mai visto prima. Io stesso non ho mai volato così lontano e alto come in questi giorni: durante la spirale perdevo di vista il modello nei tratti di "taglio" e dovevo proseguire a stima fino a quando non tornava in un assetto visibile. Le condizioni peraltro cambiavano in modo radicale nel giro di pochi minuti, quindi ci sono state alcune manche facili, altre spaventose in cui nessuno riusciva a fare tutto il tempo operativo in volo. In queste condizioni ho potuto apprezzare quanto pilotavano bene i miei compagni di squadra (eravamo in 12 italiani distribuiti in due squadre): Carlo, Vittorio, Thomas, Marco, i Gallizia, i Generali, Alex, Massimo, tutti piloti da cui ho solo da imparare. Ben tre di loro sono entrati nei fly-off, concludendo la gara al quarto posto (Marco Salvigni), all'ottavo (Carlo Rosso) e al decimo (Thomas Truffo). La gara è stata vinta dal francese Lionel Fournier che ha preceduto lo strepitoso Lammlein. Io ovviamente sono rimasto nelle parti molto basse della classifica: 57esimo su 75 partecipanti. Sono comunque contentissimo, lo rifarei subito. Ho visto che devo migliorare moltissimo ma per fortuna credo di avere tratto qualche indizio su come cominciare a farlo. Perciò alla prossima!

Oltre

Si, non è vero che sono solo un "aeromodellista" alla fine realizzo e dico: "non è solo far volare modellini". Lo "stato delle cose" è questo: mi rendo conto che far volare i veleggatori radiocomandati è forse, solo, un pretesto per "stare" con gli Amici, nella natura che più preferisco, per osservare, per compiacermi di piccole cose, che mi fanno stare bene e non solo... anche oggi è stata così, grazie a tutti voi!

F3J Juracup 2006

Domani parto per Arbois, Francia, dove parteciperò alla mia prima gara di Eurotour F3J, la Juracup 2006.

Atterra in una mano...

L'Apache si è rivelato un modello molto preciso considerato l’estremo nervosimo che gli abbiamo attribuito dotandolo del massimo comando disponibile sulle superfici mobili. Inoltre dimostra un'alta stabilità e un recupero incredibile nelle situazioni difficili. Queste caratteristiche consentono di poterlo prendere in mano al volo...come ogni F3K che si rispetti!

Apache airborne

L'idea di acquistare questo modello nasce da Stefano il quale mi convince aprenderne uno anche per me. E' stato un buon consiglio ed è giunto finalmente il momento di provare questo interessante modello.
In verità la settimana scorsa ad Asti avevo già avuto occasione di saggiare le sue qualità, ma vuoi un po' per la condizione e vuoi anche che era il primo volo non si è potuto capire la vera "indole".
Così sabato il buon Stefano ha offerto l'opportunità a Francesco e a me di visitare un nuovo pendio nell'entroterra ligure. E così è stato. Giunti sul pendio (a circa 1150 m) la condizione si rivelava debole e termodinamica. Nulla di meglio che lanciare il Silent Dream per esplorare la nuova zona. Se all'inizio la condizione era debole (e il Silent Dream mi ha regalato sensazioni favolose) con il passare del tempo la situazione migliorava e il pendio rivelava sempre di più il suo carattere termico.
Il momento era propizio per il lancio dell'Apache. Il modello (classe F3K) HLG/DLG con profilo RG15 apertura di 1,5 m è stato magistralmente realizzato da Stefano che non finirò di ringraziare. Un modello eccellente in volo, come vedremo, ma privo di istruzioni dettagliate e realizzato con materiale che non si può certo chiamare di prima scelta, peccato perchè sarebbe perfetto; questo ha richiesto a Stefano (ahilui) non poche acrobazie per assemblare a dovere tutti i componenti. Ancora una volta (e poi bon se no si "monta" la testa) si è rivelato un eccellente costruttore. Il modello vola benissimo con baricentro molto arretrato. Il campo di vento in cui vola è praticamente totale da 0 a oltre 30 km/h, ottima penetrazione in aria turbolenta, atterra in un fazzoletto. Le velocità a seconda di come lo si pilota sono da un prestallo ad affondate rapidissime e l'autorità sui 3 assi rimane fino allo stallo. Buona conservazione dell'energia che gli permette di risalire a quote elevate "senza troppa fatica" unita ad una eccellente manovrabilità ne fanno un modello divertente e molto dinamico in ogni situazione e, ultimo ma non ultimo, con ottima sensibilità alle termiche.
Domenica invece sul Faiallo lo abbiamo testato con un vento di Tramontana/Grecale N NNE a raffiche e discretamente turbolento nei bassi strati. Tutto l'inviluppo di volo, viti comprese, è stato esplorato e si è confermato un modello sincero prevedibile in ogni assetto di volo. La stagione e nuovi pendii sono davanti a noi, ci sarà da divertisi.

Panorama

A complemento del post di Doctorwind, mi pare giusto mettere una foto dello splendido panorama in cui si sono svolti i voli collinari sabato scorso.

Asti Asti Asti

Sabato 3 Giugno è stata una giornata molto "piena". Siccome non ci ero mai andato, mi sono recato ad Asti con Roberto e Francesco per passare un pomeriggio di volo in loro compagnia.
Inizialmente siamo andati al campo di volo visto che Francesco era ansioso di mostrarci la sua nuova creatura da F3J e il lancio con il verricello; dopo "lunghi" preparativi con punta e mazzetta da "mazzacane" ci ha mostrato la potenza del lancio che si è rivelato davvero molto emozionante! Lo Stork ha una altissima sensibilità alle termiche e una stabilità di volo notevole, davvero un bel modello! La rastremazione dell’ala mi ricorda però un... (ndr privata). Eh bravo Francesco! Ora non ce ne sarà più per nessuno…
Nel frattempo sono arrivati altri soci simpatici e disponibili che hanno dato al campo un'atmosfera molto familiare; tra tutti i modelli in volo ne ho visto uno che... "Voi umani"... il disco volante! Bello bello bello; da tenere in considerazione per il prossimo kit!
Finalmente giunge il momento di collaudare l’Apache (amichevolmente detto Apacci) di Roberto che ho terminato giusto in tempo per oggi.
È un modello di Valenta per l’F3K ma il profilo RG15 e il carico alare di ben 20 g/dm² lo rendono più adatto ad un uso "fun" anche in pendio con condizioni ventose.
Con Roberto ai comandi Francesco si esibisce in lanci a disco piroettando come una trottola e, lancio dopo lancio, la quota iniziale aumenta sempre di più! È indubbiamente un modello molto divertente e si dimostra molto sensibile anche alle piccole termiche vicine al terreno, ma in quanto a qualità dei materiali...
Tutto sommato il collaudo è positivo e piace molto a tutti; per fortuna anche Roberto è soddisfatto del mio lavoro... meno male; a questo punto decidiamo di spostarci in collina per cercare anche un po' di dinamica e sinceramente non vedevo l’ora visto che non avevo ancora volato.
Trovato un posto interessante, Roberto esce subito con l’Apacci ma dopo un paio di lanci è costretto a terra da una piccola rottura, non si scoraggia, prepara il Trendy elettrico ed è subito su "saturno"! Nella parte pianeggiante sottostante il pendio ci sono delle ascendenze molto forti che invitano in volo anche dei rapaci che danzano con il modello.
Finalmente è il mio turno e posso apprezzare il volo del mio Apache in uno scenario davvero incantevole tra mille termiche che mi regalano a fine serata un volo di quasi venti minuti; davvero emozionante e divertentissimo non c’è che dire. Il mio era quasi un collaudo visto che dopo il primo volo avevo effettuato molte modifiche di alleggerimento e in particolare avevo modificato il diedro longitudinale visto che il collaudo iniziale non era stato per nulla soddisfacente!
Anche Francesco dopo averlo provato è rimasto piacevolmente impressionato e dice di volerne acquistare uno... ormai è contagiato anche lui!
La serata è poi proseguita nel migliore dei modi con pizza e gelato in centro ma soprattutto sempre in ottima compagnia dei miei amici e della famiglia di Roberto.
Buoni voli a tutti.

Collaudo Stork

Da qualche tempo mi sono reso conto che se intendo fare progressi in F3J mi devo procurare un modello più leggero e in grado di sfruttare le condizioni deboli meglio di quanto non riesca a fare il Superblade. Nella gara di Lodi questo è risultato con tutta evidenza. Per fortuna l'amico Franco mi aveva da poco offerto un suo Stork II usato, e dopo avere visto dal vivo le perfette condizioni in cui lo ha tenuto ho deciso di acquistarlo.
Lo Stork II è un modello da F3J con un'apertura alare di poco più di 3 metri e 20 cm, superficie alare di circa 65 decimetri quadrati e profilo HN354. L'ala è in tre pezzi, con un centrale in carbonio e due terminali in fibra di vetro, uniti da baionette in fibra di carbonio. La fusoliera è in kevlar e, nella mia versione, supporta un impennaggio di coda a V.
Nel corso della passata settimana ho allestito il modello, il che ha significato semplicemente inserire una ricevente Schulze Alpha 840 (che presto sostituirò con una Multiplex a sintesi di frequenza), fare il bilanciamento, caricare le batterie e impostare il programma radio. Oggi, sul campo di Asti, ho avuto il piacere di collaudare lo Stork.
I primi lanci a mano, fatti grazie all'aiuto dell'amico Leonardo, hanno mostrato che trimmaggi e bilanciamenti erano accettabili per cominciare. Sono così passato al verricello, impostando la radio per una fase di salita molto tranquilla: lo Stork è salito in modo non certo ottimale ma senza comportamenti preoccupanti, quindi mi sono liberato dal cavo e ho cominciato a sondare l'aria. Già nel primo volo ho trovato tre potenti termiche, che hanno fatto salire il modello così da permettermi di regolare i freni aerodinamici con tutta tranquillità, e terminare con un atterraggio regolare e ben controllabile.
Il secondo volo, effettuato con un programma di salita un po' più aggressivo, con quasi 50 g di piombo in meno nel naso e con una aumentata autorità degli alettoni, mi ha permesso di provare un po' meglio le qualità di termicatore dello Stork. Il modello segnala benissimo le ascendenze, e ci gira dentro senza problemi solo con il direzionale; il rateo di discesa è modesto, e la velocità non eccessiva: con tre termiche ho subito fatto più che il "pieno", toccando terra 11 minuti e mezzo dopo lo sgancio.
Il terzo lancio è stata tutt'altra storia. Ho fatto l'errore di lanciare con l'elevatore a corsa piena (senza dimezzatore), il che mi ha indotto a fare una picchiata di fine salita troppo pronunciata: lo Stork ha superato il paracadute che è rimasto impigliato nella coda. Il modello è immediatamente impazzito: per fortuna ho subito riconosciuto che cosa era successo (avevo letto di questo tipo di incidenti in un articolo scritto da Rover Mersecchi su Modellismo qualche anno fa), quindi ho smesso di azionare il verricello, ho aperto i freni e in qualche modo sono riuscito a riportare lo Stork a terra, pur impigliato nel cavo, senza danni.
Dopo un controllo di tutte le parti strutturali e mobili del modello, ho deciso di chiudere la giornata con un quarto lancio per sconfiggere la paura accumulata. Ho naturalmente optato per uno sgancio quasi in piano, naturalmente con i dimezzatori inseriti, e il volo è filato liscio senza alcun problema. In conclusione, lo Stork si è dimostrato un buon termicatore e un modello facile da pilotare: credo che abbia un ottimo potenziale e spero di riuscire quanto prima a metterlo a punto per poterlo schierare nelle prossime gare.

Oggetto misterioso

Che cos'è questo? ;)

Cirrus

ASW day

Domenica: una giornata da ricordare.
Il vento perfettamente laminare intorno ai 28 km/h, poche termiche ma consistenti.
Avevo per scelta ragionata solo l'ASW 17 per imparare bene alcune cosette, e così è stato. La condizione permetteva manovre al limite senza perdere la minima quota, se aggiungiamo poi l'ottima conservazione dell'energia del modello in questione il
mix diventa perfetto. Quindi ho deciso di volare im modo diverso ed oltre ad inventarmi un passaggio di saluto al pendio ho volato praticamente sempre sotto la linea dell'orizzonte ottico ovvero in basso verso la valle. E' un volo particolare molto veloce (almeno per me) tenete conto che il modello risaliva tranqullamente tutta la valle e superava abbondantemente la famosa altezza occhi. Quindi un volo divertente ed istruttivo per conoscere bene l'accumulo di energia. Inoltre segnalo anche (come lo chiamo io) "un completo catalogo di nuvole" si andava dal "fog" passando dai "altostratus" e arrivando ai "cirrus" bellissime. Nota a piè pagina (non basta mai): c'era in particolare un Modellista che ieri ha dato segno di un pessima gestione del volo, sia in termini di gestione del volo stesso sia in termini di sicurezza. Bisogna cercare di capire che "prima di tutto" vige la regola del "fly safe" per sè ma sopratutto per gli altri. Se uno non le sa (le regole) ed ha difficoltà ad immaginarle, le chiede e poi le impara; se uno le ignora (le regole) è bene che si informi di come le cose sono gestite per rispetto verso gli altri. Grazie.
PdG

Precison landing ovvero: c'è sempre da imparare

Sabato è stata una giornata eccellente sotto l'aspetto di condizione di volo e non solo. Arrivo sul pendio intorno alle 14, il vento è da SSE sostenuto senza raffiche e intorno ai 18 km/h (avrei stimato secondo le previsioni intorno ai 10/12) e la condizione "ad occhio" termodinamica. Come modelli ho portato l'ASW 17 e il Silent Dream. Lancio quest'ultimo per verificare la condizione che si rivela eccellente. Le termiche sono dappertutto ampie e moderatamente intense, in tali condizioni il volo si rivela molto pulito e veloce. La maccaja è rimasta a quote inferiori grazie ad una inversione pressochè perfetta e relegata sul levante ligure. Atterro dopo una buona mezz'ora molto soddisfatto. Nel mentre arriva Stefano con l'Apache da collaudare (ma per questo lascio a lui la penna). La condizione nel mentre intesifica e decido di lanciare l'ASW 17. Il volo è bellissimo teso e l' ASW 17 regala grandi emozioni e un molto realistico.Verso le 16:30 c'è in volo pure il buon Francesco con il suo Blade. Ma veniamo al mio momento "clou" della giornata decido di fare l'ultimo volo della giornata con il Silent Dream, grazie ad una serie di condizioni pressochè perfette la quota che ne risulta è elevatissima. Verso la fine del volo decido di sprecare la quota volando "dietro al pendio"; qui ho fatto l'errore ovvero io avevo valutato che il vento in quota fosse meno intenso invece... mi sono trovato "invischiato" in una serie di rotori fortunatamente non cattivi ma comunque difficilmente "scavalcabili". Risultato? Atterraggio ben dietro il dosso del pendio... e la foto dice tutto! più "precison" di così!
PdG

Gara di campionato italiano F3J a Lodi

Oggi, a Sant'Angelo Lodigiano, si è tenuta la prima gara di campionato italiano F3J dell'anno. Ci siamo incontrati stamattina in 27 concorrenti, oltre a helper e organizzatori, sotto un cielo parzialmente coperto e con un po' di nebbia; nel tempo necessario per piazzare i verricelli la nebbia si è però dissolta ed ha cominciato a soffiare un vento occidentale di circa 15-20 km/h, che ha caratterizzato gran parte della gara.
La gara si è svolta in modo molto tranquillo e senza problemi degni di nota, se escludiamo un mio recupero in un bel fosso profondo e un flutter subito dal modello di Pierangelo Nicola in fase di traino, che ha fatto spaventare un po' Franco Givone che si è visto "puntato" dal modello senza più controllo. Per quanto mi riguarda sono riuscito a fare buoni punteggi per i primi quattro lanci (dopo il quarto ero in decima posizione) e poi sono scivolato al diciottesimo posto finale per due lanci effettuati in condizioni di assenza di vento e di sole, nei quali il pesante carico alare del Superblade si è fatto sentire. Sono comunque contento perché in due occasioni ho fatto il pieno sfruttando termiche assolutamente non banali, e perché sono anche riuscito a fare un 100 in atterraggio.
Complimenti all'organizzazione per la splendida giornata di volo e amicizia.

Anticipo d'estate

Eccoci quindi al primo fine settimana con "intenzioni" estive.
Ottimo per tutti noi, sia per chi va in pendio e "per quelli che se ne andranno in pianura": vediamo in dettaglio che cosa accadrà.
Come dicevo è un anticipo d'estate e come tale si avranno temperature gradevoli con tendenza ad aumentare nei valori massimi. Siamo in area di alta pressione che preserva da brutte sorprese anche se, la terra ha bisogno al momento di un pò di acqua.
Sereno o poco poco nuvoloso.
Poco ventilato (caldo in pianura), venti deboli di origine meridionale (inizialmente per sabato da SSE in rotazione domenica a SSW).
Però... il mare è ancora freddo nonostante tutto, quindi, almeno per domenica sui rilievi siamo a rischio della maccaja, non compatta, ma a rischio.
Buon vento a tutti.
PdG

La "Famigghia" si allarga!

Nel mese di Febbraio mi sono deciso all’acquisto di un Blade uguale a quello di Francesco, ma siccome i "vetroresina" erano esauriti, ho dovuto optare per il carbon con fuso misto kevlar/carbonio... che sacrificio!
In questo momento, vista la mia per ora poca esperienza, forse è un modello troppo avanzato ma vedrò di impegnarmi a dovere per portarlo in volo; è un modello dal design molto aggressivo e basta solo guardarlo per mettere in circolo l’adrenalina!
L’ala in unico pezzo è un capolavoro di puro carbonio, dotata di alettoni e flap, è rinforzata a dovere da rowing a tutta lunghezza e da "pezze" collocate all’interno dei pozzetti servi; il tutto conferisce alla struttura estrema rigidità e robustezza.
Le superfici mobili sono affidate a due HS125MG (alettoni) e a due HS81MG (flap) e sono collegate ad essi con aste filettate a doppia forcella. Per il collegamento elettrico tra l’ala e la fusoliera ho utilizzato il connettore MPX in dotazione.
In quest’ultima ho montato due HS81MG per la movimentazione dei piani di coda a V tramite rinvii costituiti da aste in acciaio da 2mm e tubi in carbonio.
In estremis ho dovuto rinunciare al montaggio di una rx MPX synth ds e optare per una Schulze Alpha 8.40 posizionata su un fianco e inserita sopra il tubo porta ballast.
Considerando che il mio trasmettitore (Optic 6) gestisce i flap con il solo canale 6 e visto che non volevo montare meccanicamente un servo al contrario, ho scelto una prolunga a "Y" con inversione elettronica che ho alloggiato con giudizio in fuso.
A gestire elettricamente il tutto c’è un pacco batterie NiMh da 2300 mAh che consente un’ottima autonomia.
Dopo l’assemblaggio è venuto il difficile... il bilanciamento statico. Preso come riferimento il valore dato dalla Fulcro, visto lo spazio esiguo rimasto, non volevo avere pezzi di piombo sparsi e allora mi sono ingegnato come ho potuto.
Una volta preso il calco dell’interno del muso con della comune carta stagnola, vi ho colato dentro 200 gr di piombo, necessari per il corretto bilanciamento; così facendo ho ottenuto un singolo pezzo di zavorra che posso alloggiare a scomparsa all’interno del muso.
Sabato 20 Maggio era il giorno fissato per il collaudo ma il meteo non è stato clemente; con Francesco ci siamo recati al Faiallo e già durante l’avvicinamento non eravamo molto ottimisti.
Giusto il tempo di controllare la programmazione del tx ed effettuiamo il lancio... il Blade va via liscio e sembra che voli su due binari mostrando l’esterma pulizia nelle sue manovre a cui eravamo abituati con i suoi cuginetti.
Francesco mi lascia i comandi e con un misto di gioia/terrore porto il mio modello per un paio di minuti fino a quando, vista l’imminente copertura nuvolosa del pendio, mi affido di nuovo a lui per l’atterraggio che tra l’altro esegue da manuale.
A terra abbiamo poi riprogrammato alcune funzioni e corretto le escursioni perché in volo era un po’ troppo sensibile ai comandi.
Visto il persistere del maltempo, a malincuore smonto tutto e mi avvio verso casa con la speranza di poter riprovare presto l’emozione del volo con il mio nuovo Blade!

Riparazione fusoliera in carbonio

Ho ricevuto un'interessantissima mail dall'amico Roberto che mi parla della riparazione che ha fatto alla fusoliera in carbonio del suo Blade. Passo la parola a lui:

"Al ritorno dal Passo Cappelletta mi sono accorto che un colpo di frusta in atterraggio mi aveva causato leggere cricche in prossimità delle viti di fissaggio dell'ala. Non ho dato molto peso alla cosa, le ho "bloccate" con della ciano in modo da non farle proseguire sul resto della superficie.
La cosa ha funzionato per un mesetto ma poi all'ultima uscita, complice un ciuffo d'erba, le cricche si sono riaperte e la "ferita" è diventata grave. Quindi ho deciso di armarmi di pazienza e effettuare la riparazione.
Materiale occorrente:

• 5 cm di calza di carbonio
• alcuni ritagli di tessuto di fibra di vetro da 80 gr/dm2
• colla epoxy 5 min.
• resina epoxi da laminazione
• fiocco di vetro
• 10 cm di termoretraibile (quello usato per fare i pacchi batterie)

La prima cosa da fare è quella di incollare le parti che si sono rotte, quindi ho mescolato un po di fibre di fiocco di vetro con la colla 5-minuti. Ho fissato le varie parti e ne ho spalmata un poco anche all'interno. Per semplificare le lavorazioni ho rimosso il tubo porta ballast.
Il passo successivo è stato quello di rimuovere, con una mola e col Dremel, le parti sporgenti, la colla in eccesso e la vernice gialla dalla zona che andrà rinforzata. Infine, con carta vetro ho dato una ulteriore passata per lisciare le superfici.
Fatto tutto ciò ero a metà dell'opera, quindi ho preso la resina epossidica e ne ho spalmato un leggero strato sulla superficie da rinforzare e poi ho infilato la calza di carbonio, avendo cura che non creasse grinze. Ho dato una bella resinata e per finire ho applicato un paio di strati di tessuto da 80 gr. in modo da ottenere successivamente una superficie piu liscia.
Fatto tutto questo... ho infilato il termoretraibile in modo che coprisse bene tutta la zona trattata ed infatti man mano che esso si stringe la resina in eccesso viene "sputata" fuori. Abbiate cura di pulire subito le superfici.
Dopo circa 12 ore ho tolto la copertura e ho ottenuto una bella superficie liscia con un rinforzo molto omogeneo e privo di imperfezioni. Il termo retraibile ha fatto il suo lavoro, stringendo a dovere il tessuto resinato. La rimozione non richiede nessun accorgimento. La resina non si attacca assolutamente ad esso, quindi fate pure a meno del distaccante.
A questo punto ho dato una bella grattata al tutto, lisciando bene, con carta abrasiva del 1000, la superficie e riverniciando il naso, in modo da avere un colore uguale su tutta la fuso. Non sarà certo come prima ma le differenze non si notano molto e il rinforzo è sicuramente efficace.
Roberto di tuttala.it"

Grazie Roberto!

Domenica con poco (ma, di nuovo, buono)

Quest'oggi ho invitato il mio maestro di volo in pianura, Carlo, a unirsi alla allegra brigata del Gabbiano R/C sul nostro pendio di casa, al Geremia. Dopo un mattino un po' coperto il tempo si è girato decisamente al bello e così siamo partiti tranquilli da Asti verso le 13.30, io con Fredy, Blade e Super Blade, Carlo con l'Europhia 2 con coda a croce che usa per l'F3B.
Superata la galleria del Turchino abbiamo cominciato a vedere nuvole piuttosto basse, ma comunque sopra la quota del pendio. All'ultima curva la nostra impressione è confermata dal vedere il Silent Dream di Roberto che volteggia sopra di noi. Nel tempo che impieghiamo a salire sul sito di volo e a montare i modelli, però, il discorso cambia: la base delle nuvole si abbassa e il pendio si trova immerso nella nebbia. Aspettiamo circa un'ora, in un alternarsi di copertura ora più densa ora meno, ma verso le 17 ci rassegnamo e decidiamo con Stefano di tentare il pendio del Turchinetto, più basso e probabilmente risparmiato dalla copertura nuvolosa; Roberto preferisce rimanere invece al Geremia, già pago dei voli fino a quel momento compiuti.
Raggiunto con una strada decisamente stretta e ripida e una bella camminata il pendio, ci accorgiamo subito che non ci sono nuvole ma nemmeno vento. Stefano lancia l'ASW 24 che dapprima sembra trovare aria buona ma poi scende inesorabilmente, Carlo tenta due voli con l'Europhia ma deve rinunciare dopo pochi circuiti. Intanto le nubi si diradano di colpo e dietro di noi il forte Geremia risulta sgombro; Stefano, un po' abbattuto, decide di ritornarci velocemente mentre Carlo ed io rimaniamo lì preparandoci a tornare a casa.
Nel giro di pochi minuti, però, il vento aumenta progressivamente fino a lambire i 10 km/h e Carlo decide di lanciare ancora una volta. Le condizioni sono sempre marginali ma un poco più generose di prima; Carlo riesce a individuare una zona di buon sostentamento e comincia a tracciare traiettorie virando in questo punto. In breve riesce a superare la linea dell'orizzonte e a spingersi un po' più verso l'esterno.
Intanto io molto il Super Blade, e quando Carlo scende gli chiedo di lanciarmi il modello, preparandomi tra me e me a darmi del cretino per essermi voluto mettere alla prova, rischiando il mio solo modello adatto all'F3J, in condizioni appena sufficienti per ben altro modello e ben altro pilota. Invece dopo il lancio il Super Blade mostra di non trovarsi in alcuna difficoltà, superando subito e di un buon margine la quota occhi, permettendomi di portarmi "fuori" dal pendio trovando un buon sostentamento. Anche Carlo rilancia e per un buon quarto d'ora ci godiamo il volo e lo spettacolo del cielo in cui i nostri efficientissimi modelli disegnano le loro traiettorie tranquille, per poi atterrare mentre il sole comincia a calare.

Un nuovo amico in pendio

"Qualcuno" deve averci messo una mano (metereologicamente parlando...) poichè viste le previsioni meteo ero già pronto ad un altro fine settimana a terra. Domenica mattina invece, viste le condizioni accettabili ho sentito l'amico Franco (conosciuto l'anno scorso nelle vicinanze del monte Antola) e finalmente dopo tanto tempo siamo riusciti a combinare il primo volo assieme per il pomeriggio.
Inizialmente ci siamo diretti al Faiallo e Franco mi ha subito dimostrato le sue doti di volo (tra l'altro è un pilota di alianti... non aggiungo altro!) con un bel Pilatus da 2mt; un modello acquistato in Svizzera... 15 anni fa! Modello bellissimo e restaurato perfettamente da lui l'anno scorso. Purtroppo in fase di atterraggio appoggia bene ma violentemente e deve ricorrere alla 5 minuti per incollare il supporto del timone. Nel frattempo esco con l'ASW24 ma dopo pochi minuti l'aliante diventa incontrollabile (forse discendenza, forse disturbi radio, non so...) e sono costretto ad un atterraggio di emergenza fortunatamente senza danni.
Ad un certo punto, visto anche "l'affollamento" della zona di volo, decidiamo di spostarci su un altro pendio dove tra l'altro non avevo mai volato! Il colpo d'occhio è notevole e la zona si presenta adatta per il volo termico; non dà l'idea di essere dinamico come il Faiallo, ma la sensazione a pelle è comunque buona. Per non correre rischi Franco lascia a riposo il Pilatus e prepara il mitico Trendy che anche lui possiede. La condizione è piuttosto debole e molto variabile ma ci permette ugualmente di effettuare parecchi voli con estremo "sollazzo" per i pollici!
Dopo più di un'ora di volo faccio un paio di scatti e vista l'ora ci prepariamo al rientro dopo un bel pomeriggio in pendio.
Spero di poter nuovamente avere ospite Franco visto che si è rivelato un ottimo compagno di volo!
A presto e buon volo a tutti.

Poco (tempo & vento) ma buono!

Domenica per ragioni del tutto personali ho preferito andare al Fasce. Se pur son dovuto rimanere poco sul pendio (un'oretta e mezza) è stata una scelta vincente e vi spiego perchè. Era da tempo che avevo desiderio di provare il Silent Dream in condizioni limite o quanto meno solo termiche. Domenica era la giornata giusta: attività termica discreta qualche cumulo giusto e il vento a 4-9 Km/h; non potevo chiedere certo di meglio! e così ho lanciato per un volo che da tempo aspettavo. Ho saggiato finalmente le qualità di termicatore del mio Silent. Volo elegante teso e quota infinita che volere di più? Due voli da 20 minuti l'uno inidmenticabili! A presto PdG