martedì, luglio 24, 2007

Vacanze

Non posso certo dire di essere un esperto di volo modellistico alpino. gli amici che vengono a visitare i "miei" pendii dicono che si tratta di un parco di divertimenti per aeromodellisti, dove il sostentamento dinamico non viene mai meno, e che il volo in pendio "classico" è altra cosa. Una volta all'anno, però, mi regalo una vacanza in Trentino, e porto con me qualche modello adatto per provare il volo alpino; anche se non si tratta di una vacanza esclusivamente modellistica, in uno o due giorni cerco di programmare gite in mete "interessanti" anche in questo senso.
Quest'anno ho cominciato addirittura in itinere, facendo una deviazione da Trento verso Margone dove mi aspettava Antonio Andreis per mostrarmi questo rinomato pendio. Il sito di volo è un "balcone" su una parete verticale di oltre 700 metri, e quando sono arrivato su questo balcone non tirava un alito di vento. Ho subito pensato "non si vola", ma le evoluzioni dello Swift di Antonio mi contraddicevano: il modello raccordava un'acrobazia all'altra senza perdere energia. Ho così montato il Superblade e Antonio me l'ha lanciato nel burrone: immediatamente ha cominciato a salire, senza nessuna difficoltà, permettendomi subito di accelerare e fare acrobazie. Il vento, benché "al suolo" non si sentisse, c'era: tuttavia era quasi verticale nella sua direzione e perfettamente laminare, al punto che la traiettoria del Superblade era sempre liscia e senza scossoni. Non avevo mai visto condizioni così, e me le sono godute per circa 20 minuti fino a quando il sostentamento non è improvvisamente mancato, permettendomi un rientro senza rischi ma senza nemmeno un grosso margine di sicurezza. A Margone anche l'atterraggio è particolare: bisogna iniziare l'avvicinamento molto sotto la quota occhi, sfruttando il sostentamento per alzarsi man mano che ci si porta sotto costa, superare il ciglio e puntare decisamente verso monte per atterrare su una lunga striscia erbosa che parte dal ciglio e si stende fino alla strada asfaltata.
Nel corso della settimana di vacanza sono stato soprattutto "preso" da diverse belle escursioni e ho dedicato al volo solo una giornata. Nell'occasione sono salito con gli impianti da Moena a Le Cune, che è un sito che già avevo sperimentato in diverse altre occasioni. Questa volta, però, le condizioni meteo perfette mi hanno regalato un volo in uno scenario mozzafiato: con il vento da Sud ho infatti volato sopra la valle che scende verso le Pale di San Martino, sotto un cielo azzuro profondo e sopra prati e foreste verdissimi. Il vento era piuttosto debole, e ho dovuto fare di necessità virtù: per una dozzina di volte almeno ho lanciato il Superblade verso valle, e solo in cinque occasioni ho trovato il sostentamento necessario a rimanere in volo: nelle altre volte, il volo si è concluso dopo un giro di ricognizione sui prati pochi metri sotto il punto di lancio. Quando però sono riuscito a rimanere in aria abbastanza da trovare la termica, la soddisfazione è stata grande, ben maggiore di quella avuta a Margone: il vento quasi assente mi permetteva di girare la termica senza ritrovarmi subito contro il pendio, e in breve tempo il modello veniva a proiettarsi in alto contro il cielo, sopra le creste delle Pale di San Martino e della catena del Lagorai. Volo alpino, per l'appunto: il Superblade, con la sua buona efficienza combinata con grande maneggevolezza e velocità, mi ha ottimamente assistito regalandomi una giornata di grande soddisfazione.
Al ritorno dalla vacanza non ho resistito alla tentazione di sfuggire alle code dell'autobrennero uscendo a Trento e passando nuovamente da Margone: in compagnia di Antonio, Renato e Michele ho volato per circa un'ora in condizioni ancora più forti di quelle trovate sette giorni prima, che costringevano a picchiare accelerando moltissimo per non ritrovarsi velocemente nella stratosfera. Il Superblade aveva qualche gioco di troppo (un servo dei flap era malfermo, ho scoperto in seguito) e in un paio di occasioni ho avvertito i segnali dell'inizio del flutter; atterrare era perciò un grande problema, anche perché pur con il butterfly aperto e con un assetto picchiato di 45° non riuscivo a costringere il modello a perdere quota. C'è voluto un buon quarto d'ora di prove prima di raggiungere una quota che, benché ancora eccessiva, mi ha permesso un atterraggio sicuro sfruttando buona parte della lunghezza della "pista".

lunedì, luglio 02, 2007

Seconda prova C.I. F3J 2007

Nel fine settimana appena trascorso si è disputata sul quagliodromo di Sesto Cremonese la seconda prova del campionato italiano F3J 2007. Sabato, quando sono arrivato, la gara sembrava presentarsi con i migliori auspici: al primo lancio di prova ho subito agganciato una bella serie di termiche, e anche nei successivi test il modello, appena riparato, planava come un angelo.
Il mattino dopo ho subito capito che l'aria era cambiata. Al primo lancio di prova, subito dopo aver spostato i verricelli per dare più spazio alla zona di atterraggio, ho agganciato il paracadute alla coda: lo Stork si è messo in rovescio e non sono riuscito a riportarlo in assetto, ed è finito per cadere su una delle estremità alari fracassandola completamente. Per fortuna Marco Salvigni mi aveva appena consegnato i resti del suo vecchio Stork come pezzi di ricambio, e sono velocemente riuscito a sostituire la tip danneggiata, ma ormai la tranquillità e la freddezza se ne erano andate. Il primo lancio è stato deludente, e pur essendo stato abbastanza fortunato da venire sorteggiato per un refly non sono riuscito a migliorare la prestazione. Indubbiamente le condizioni sono state difficili per tutto il giorno, ma non sono assolutamente riuscito a "entrare in gara": ho fatto un solo pieno, e soprattutto non sono stato in grado di agganciare le termiche che per tutti erano ovvie. Dopo i sei lanci regolamentari (non c'è stato tempo per i fly-off) è risultato vincitore Marco Salvigni, secondo Francesco Menozzi e terzo Marco Generali; io ho chiuso la gara in sedicesima posizione.
Da segnalare la presenza di tre nuovi adepti della categoria, che hanno fatto un bel po' di chilometri per venire a gareggiare, e purtroppo la perdita di due modelli finiti nei campi vicini e non più ritrovati.